Makine Parkuru
Üretim parkurumuz.
2 – Topper TNL – 120ALII (CNC Torna)
3 – Ecomaster VMV 1160 (4 Eksen CNC Dik işleme merkezi)
4 – Universal Tezsan Torna SN50 C
5 – WMW ZSWZ 315 Dişli profil taşlama
7 – Universal Torna 1 metre
8 – Kalıpçı freze
9 – Dik planya
10 – 30 ton pres
12 – Sütunlu matkap
13 – Komsan Vidalı kompresör
14 – Günsa Vidalı kompresör
15 – Hava kurutucu
16 – Dişli Arası çapak alma
17 – Galvo lazer
Kuruluşumuz
İstanbul Ayvansaray’ da faliyete başlanmıştır. 30 Hp güce dayanılklı olan GC 30M şanzıman tasarımı ve imalatı yapılmaya başlanmıştır. 1990 yılına kara mekanik şanzıman üretimi devam etmiştir.
Hidrolik Deniz Şanzımanına Geçiş
1984 yılın’ da mekanik şanımanın yanında yeni teknoloji olan hidrolik şanzıman imalatına da başlanmıştır. Hidrolik şanzıman mekanik şanzımana oranla çok daha güçlü ve ayar istemeyen hidrolik basıncı ile çalışmaktadır. İlk olarak GC 85D modeli üretilmiştir. 85 Hp 2/1 oranında kullanılabilen bu şanzıman günümüzde GC 120D olarak güncellenerek 136 HP 2/1 oranında kullanılmaktadır. 1990 yılında sonra mekanik şanzıman üretimi bırakılıp tamamen hidrolik şanzıman üretimine geçilmiştir.
Hidrolik Şanzıman ve Modellerimiz
Günümüze kadar gelindiğinde hidrolik şanzımanlar üstündeki Ar-Ge çalışmalarıyla gerek şanzımanların dayanım mukavemeti gerekse boyut ve kilogram olarak gelişmeler göstermiş ve bu gelişmeler günümüzde daha hafif daha dayanıklı ve daha seri geçiş sağlayan şanzımanlar olarak geliştirilmiştir. GC 65D – GC 90D – GC 180D – GC30A – GC 90A – GC 180A – GC220 VA – GC 400D ve GC 400A modelleri günümüzde üretim aşamasına eklenmiştir. GC 90A ve GC 180A model 8 derece şart çıkışlı açılı şanzımanlar 2009 yılında seri üretime ve satışa başlanmıştır.GC 400D ve GC 400A 2016 yılından itibaret seri üretime ve satışa başlamıştır.
Türkiyede İlk Açılı şanzıman üretimi
Günümüzde Türkiyede ilk Gökcan Deniz Şanzımanları olarak bizim üretebildiğimiz 8 derece şaft çıkışlı açılı şanzıma GC 30A – GC 90A – GC 180A – GC 270A – GC270SA ve GC 400A modelleri üretilmektedir.
Türkiyede İlk ve Tek V-Drive (Ters çıkışlı) şanzıman üretimi
Türkiyede tek bizim ürettiğimiz GC 220VA Ters Çıkış (V Drive) şanzımanlarla sizlere daha kaliteli hizmet sunmaktayız.
Özel Üretim
Özel üretim 4 ileri mekanik şanzıman yada 3 ileri 1 geri mekanik şanzıman modeli, elektik tasarufu sağlayan, güç artırıcı redüktör imalatı
Sıkça Sorulan Sorular ve Cevapları
Soru 1 – Şanzıman Soğutma sistemi nasıl olmalı
Cevap 1 – Şanzıman soğutma sistemi sırası ile deniz suyu filtreden geçerek şanzıman soğutucusuna bağlanır, şanzıman soğutucusununu çıkışından su pompasının emiş ağzına, su pompası çıkışından var is(e motor hava soğutucu aftercooler) e giriş yapıcaktır oradan motor soğutucu cooler kazanına giriş yapıcaktır aftercooler yok ise direk su pompasının çıkışından motor soğutucu cooler kazanına girecektir. Motor su soğutucusuna giren soğutucu çıkışından egsoz sistemine oradan ek bir çıkış alıp şaft a görderilir.
Soru 2 – Şanzımana ne yağı ve kaç litre yağ koymalıyım.
Cevap 2 – Şanzımanlarımız da 15 / 40 yağ kullanılmaktadır. Motor açısına göre değişiklik gösterbilir. yağ çubuğunda belirtilen seviyede konulmalıdır.
Soru 3 – Şanzıman açıları
Cevap 3 – GC 30A – GC 90A – GC 180A – GC 270A- GC 270SA ve GC 400A modellerin çıkış açısı 8 derecedir. GC 220 V-drive şanzıman ise ters 16 derece açıya sahiptir.
Soru 4 – Şanzıman oranları nedir?
Cevap 4 – Şanzıman oranları ile ifade edilen 2 / 1 – 1.5 / 1 gibi ifadeler motorun dakikada attığı tura oranını ifade eder. Örnek 2 / 1 şanzıman göz önüne alındığında motor 2000 devir dönerken şanzıman çıkışı 1000 devir dönmektedir devir düşüşü yaşanır ama çıkış torku motor torkunun iki katı olucaktır bu sayede 1 / 1 oranında gibi oranlardan daha büyük pervane çevirebilecektir.
Soru 5 – Ne sıklıkla yağ değiştirmeliyim?
Cevap 5 – Şanzıman sağlığı açısından her yıl yağı değiştirmekte fayda vardır.
Soru 6 – Düz çıkışlı şanzıman ile açılı şanzıman arasındaki fark nedir?
Cevap 6 – Düz çıkışlı şanzıman çıkış ekseni ile motor ekseni ile aynı paralelliktedir buda tekneye motor bağlanırken şaft çıkış açısında motorun açılı olarak bağlanmasına neden olacaktır. Bu bağlantı şekli motorun 5 derece üstü açılarda motor yağlama sisteminim yetersiz kalması ve motor sağlığı için ileriki dönemlerde olumsuzluk sağlayacaktır. açılı şanzımanların bağlantılarında şaft çıkışı 8 derecelik açı şanzımandan çıktığından dolayı motor düz olarak bağlanmaktadır. Motor bağlanırken daha aşağıda çıkış açısından dolayı daha aşağıda bağlanacağından dolayı makine dairesi ile motor üstü arasında daha ferah bir alan kalacaktır motor yağlaması daha stabil olacaktır.